記者從佛山市軌道交通局了解到，近期，珠三角城際軌道交通廣佛西環(huán)線（佛山西站至廣州北站段）建設(shè)現(xiàn)場捷報頻傳，獅山段兩大關(guān)鍵工程節(jié)點在一周內(nèi)相繼取得突破性進展，為項目整體推進注入強勁動力。

上周，廣佛西環(huán)項目控制性工程——獅山東站首段頂板完成澆筑，標(biāo)志著該站正式進入主體結(jié)構(gòu)施工新階段。

作為廣佛西環(huán)由南向北的首個車站及全線唯一一個地下車站，獅山東站全長240.1米，采用明挖地下二層雙跨島式站臺框架結(jié)構(gòu)，共設(shè)計9段頂板。

該站建成后將實現(xiàn)與規(guī)劃佛山地鐵8號線的換乘功能，成為串聯(lián)廣佛軌道交通網(wǎng)的關(guān)鍵樞紐。施工團隊通過精細化管控模板安裝、鋼筋綁扎及混凝土配比等環(huán)節(jié)，為后續(xù)結(jié)構(gòu)施工奠定基礎(chǔ)。

與此同時，廣佛西環(huán)二工區(qū)獅山2號隧道最后一座聯(lián)絡(luò)通道（4#）完成結(jié)構(gòu)澆筑，宣告該隧道11座聯(lián)絡(luò)通道施工全面收官。獅山2號隧道由此成為全線首個完成全部聯(lián)絡(luò)通道的工區(qū)，為后續(xù)鋪軌作業(yè)掃清障礙。

記者了解到，這條全長5.4公里的隧道是項目重難點工程，采用“盾構(gòu)法+明挖法”組合施工（盾構(gòu)段占5095米）。11座聯(lián)絡(luò)通道中最長達57米，施工需在兩條并行盾構(gòu)隧道內(nèi)展開，作業(yè)空間狹窄、工序交叉制約，技術(shù)挑戰(zhàn)極大。項目團隊通過優(yōu)化設(shè)備布局與施工組織，成功克服限制條件，提前達成節(jié)點目標(biāo)。

據(jù)悉，廣佛西環(huán)作為廣佛環(huán)線閉合的“最后一塊拼圖”，線路全長47公里，設(shè)獅山東、大欖等7座車站，貫通后將實現(xiàn)佛山西站、白云機場、廣州南站等樞紐的30分鐘互聯(lián)。

當(dāng)前，項目已進入建設(shè)加速期，正在全面開展橋梁段施工，力爭2027年建成投運。廣州地鐵集團表示，團隊將持續(xù)以“匠心建造、筑夢廣佛”為準(zhǔn)則，嚴控安全質(zhì)量，確保這條深化廣佛同城、賦能大灣區(qū)發(fā)展的“黃金通道”如期貫通。

文 | 佛山市新聞傳媒中心記者周龍鳳

編輯 | 朱韻耀